边三轮也能很好骑 试驾鑫源龙卷风 520
2023-04-27 10:21:52
爱卡汽车
(资料图)
[ 爱卡摩托资讯选车图库 ]
鑫源自从在 2014 年推出周末风边三轮后，对于三轮的执着似乎就一发不可收拾，但周末风的成功也离不开当时棍王的走红，神似 CB400SS 的造型与超高的性价比，让它成为许多复古爱好者的首选，但挎斗与复古街车的走红，在国内没有先例，鑫源敢为人先，成了第一波吃复古边三轮红利的企业，至于来自洛阳的长江，那都是后话了。鑫源随后几年中都在不断升级周末风，又推出了越野风格产品自由风，后者大幅调整车辆驾控以及边斗配置，使其在操控、动力、配置等方面有了更大提升，而本期的主角龙卷风又有怎样的表现，让我们接着往下看。
| 鑫源龙卷风 520 售价表 | |
| 车型 | 售价 |
| 龙卷风 520 梦想版 | 49800 元 |
| 龙卷风 520 旗舰版 | 53800 元 |
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颜值依旧 细节更考究
TFT 全彩液晶仪表算是龙卷风的亮点配置之一，它十分难得的加入了行车电脑功能，除了基本的信息显示外，能够显示油耗等关键数据，另外为了靠近一步提升实用性，还在仪表中内置了 3 轮胎压监测功能。手把按键部分也经过了重新设计，不仅操作更合理便捷，开关品质也有所提升，背光功能也加入在配置单中。手刹与 "R" 倒挡功能都集成在右侧手把中，只要按住压杆挂 1 挡，就可以切到倒挡模式。在刹车系统方面，龙卷风升级为单向三活塞卡钳。边轮刹车其标准配置，作为三轮车型，联动刹车是非常重要的配置，当然龙卷风也是标配。龙卷风采用了与自由风相同的悬挂系统，前悬挂部分采用连杆设计，这种设计能够优化前倾角，并在有限的空间内增加轮组的运动行程，适合越野风格车型使用。后减震则采用双筒油压减震，具备 5 段可调预载功能，边轮配置也相同。在动力系统方面，龙卷风搭载了鑫源自研的 494cc 并列双缸水冷发动机，其最大功率达到了 39.6kW（53.8 马力）/8500rpm，扭矩则达到了 50.5Nm/7000rpm。在数据上比单缸的自由风 500 提升了一大截，挡位依旧为 5 个前进挡一个倒挡设计，但不同的是空挡设计为第一个挡位，踩到底就就是空挡，比传统国际挡便利不少。新发动机让龙卷风 520 有了更好的震动控制，更低的声音，这对于边三轮来说是非常难得的素质。在动力表现上，车辆的提速能力有所提升，并且提速过程更为平顺，换挡过程也尤为顺畅，虽然边三轮车型都不以加速性能见长，但龙卷风的确满足了消费者对性能的部分追求。即便是在低转速下，龙卷风的加速能力仍然强过大部分单缸边三轮车型，不过受限于场地限制，试驾大部分时间只能体验到前三挡的表现，但在体验中拉高转速的确会迎来边三轮难以避免的高震动区间，后续有公路试驾时再补充多挡位下的感受。操控性继承了自由风 500 的优秀设定，在试驾开始前我还在担心，龙卷风是否会因为车架与悬挂的细微调整降低操控性，但实际体验后发现这种担心是多余的。龙卷风龙头舵角很大，在面对一些小弯时可以轻松做到小半径掉头，并且在直线时能够保证寻迹性，但厂家工作人员宣称的撒把也能走直线，还是不建议大家轻易尝试。极佳的稳定性表现让驾驶员不用时刻与车把跑偏做斗争，尤其是重刹时，联动刹车的制动力分配很合理，不会在重刹时发生明显跑偏现象，相比于大多数边三轮车型来说，龙卷风的操控性及稳定性表现绝对是第一梯队。编辑点评：
随着摩托车文化的发展，边三轮这种车型在近年来越来越受到消费者喜爱，不仅是因为其具备历史文化底蕴，还有二轮车型所不具备的外观特点和实用性，鑫源作为第一个吃边三轮螃蟹的品牌，也通过 " 风 " 系列来强化市场地位。从产品层面看，周末风、自由风都是十分成功的边三轮产品，龙卷风延续了自由风的基本设计，选择在动力上升级，可以看做是进一步巩固 500cc 边三轮市场的举措，不过随着长江 450 系列的登场，未来边三轮市场又将迎来一波厮杀。
操控是绝对一线水准
